ENTREVISTA A ALBERTO DORSCH

Hoy publicamos una entrevista con Alberto Dorsch, conocido piloto de rallyes de tierra y todo terreno, gran aficionado al mundo del motor y nuestro “Cicerone” en la empresa  Toyota Kobe Motor.

Alberto es un “tipo” amable, cercano y colaborador y, sobre todo, lleno de entusiasmo por lo que hace. Es un placer ver como se emociona como un niño cuando habla de cualquier cosa relacionada con el mundo del motor y la competición.
Para cualquier aficionado a este “mundillo” de los coches es una satisfacción personal conocer a personas como Alberto, que sienten lo que hacen. La primera vez que oí hablar de Alberto fue a Manolo Cabrera, de ARC Racing, otro de los GRANDES (y otro “niño grande” que disfruta con lo que hace) que igual que nosotros vive el motor y el desierto. Todavía recuerdo lo que me dijo un día, ya hace un par de años: “Habla con él, enseguida os entenderéis", y así ha sido...

Hola Alberto 

Sabemos que eres un gran aficionado a los rallyes de tierra y a todo lo relacionado con el 4x4. También, que tu trabajo está muy relacionado con Toyota Kobe Motor. ¿Nos puedes contar cuál es tu labor en esta empresa?

Hola a todos. En Kobe Motor llevo quince años (desde que se creo la empresa) y llevo el departamento comercial y todo lo relacionado con la publicidad y el marketing. A parte de todo lo relacionado con la marca, soy un apasionado del motor y del 4x4. 

Hace unos meses SIN FRONTERAS CHALLENGE y TOYOTA KOBE MOTOR firmaron un acuerdo de colaboración para promocionar la actividad y el deporte del 4x4. ¿Qué impresión tienes sobre esta colaboración?

Como buen aficionado que soy, siempre me fijé en SFCH. Desde sus inicios me llamó mucho la atención y creo que Kobe Motor apuesta a “caballo ganador” con esta prueba. Es la mejor que se realiza y no lo digo yo (que desgraciadamente no he podido ir nunca); lo dicen todos los amigos que han disfrutado la prueba.

Ahora estás participando en el Campeonato de España de Rallyes de Tierra y Todo Terrero, 2012. La primera cita ha sido en la Baja Andalucía el 17 y 18 de Marzo. ¿Has corrido en estas pruebas?

Sí, este año, si el presupuesto lo permite, queremos hacer el campeonato completo y empezamos en la prueba doble de Andalucía.

¿Cómo has vivido esta experiencia?

Como siempre, con mucho entusiasmo. Nos gusta correr el campeonato por su gente, la organización, los propios competidores… y claro… para poder correr con nuestro Toyota. El coche nos dio alguna pega pequeña ya que lo vamos evolucionando pero llegamos a la meta ambos días así que fue perfecto.

¿Qué problemas te dio el coche? 

Ninguno destacable. Llevamos corriendo con el Land Cruiser 120 desde el año pasado y es un gran coche para competir. Nuestra meta es quedar bien dentro de los coches de serie (T2) aunque la competencia sea dura.

¿Qué tal has quedado en la clasificación?

El año pasado quedamos subcampeones de T2 y octavos en la clasificación general. El objetivo de este año es intentar mejorar ambos resultados, tarea casi imposible… pero las carreras son las carreras…

¿Participas en otras pruebas de rallyes fuera del Campeonato de España?

Somos asiduos en el campeonato madrileño de rallyes de tierra. También lo hacemos con nuestro Land Cruiser. Aunque no son carreras para este tipo de coche, conseguimos tres objetivos; Divertirnos, hacer manos y probar el coche. Todo esto en una mañana y por Madrid… ¿¿qué más se puede pedir??

Aún así este año, tras las dos primeras pruebas, estamos terceros de la clasificación general de Madrid; pero no es nuestro objetivo. Vamos evolucionando cosas para luego salir con decisión en el Campeonato de España.

Nos dices que compites con un Toyota Land Cruiser KDJ, largo. ¿Qué modificaciones lleva sobre un coche de serie?

Al tratarse de un T2 tenemos que mantener casi todo lo original. Llevamos todo el sistema de seguridad de cualquier coche de carreras (barras antivuelco, arneses, cortacorrientes, depósito de seguridad) y yo creo que lo más importante son las suspensiones (en nuestro caso 8 Öhlins) y los cubre-bajos. Ruedas de carreras… y poco más….

¿Qué nos puedes decir del comportamiento de un Toyota TT en carreras sobre tierra?

Noble. Yo creo que es un coche que no te va a dar ningún susto. Es fácil de conducir y tanto la dirección como la estabilidad te garantizan muy buenas sensaciones. 

¿Qué prefieres conducir en rallyes, un Land Cruiser largo o corto? ¿Por qué? 

Indudable el largo. Existe mucha diferencia entre el corto que tuvimos varias temporadas y este largo. Es mucho más noble. Tienes que ir menos al límite y aún así salen mejor los tiempos. Motor también lo estamos consiguiendo con el trabajo de Adonis. Para mi lo mejor es la estabilidad del coche y por supuesto, la fiabilidad…

Toyota Kobe Motor tiene un Club de 4x4. ¿Tenéis previsto invitar a los socios del Club para que participen en la Ruta de Seguimiento del Trofeo Sin Fronteras Challenge 2012? 

Ya estamos haciendo labores de “acercamiento”. Nuestros amigos del club suelen hacer rutas de un día por los alrededores de la zona centro y les gusta nuestros cursos, nuestra concentración y ahora ya les llama la atención el pasar la frontera con su Toyota…

¿Cómo ves esta posibilidad de participación?

Me encantaría. Que la gente de Kobe Motor, sus amigos, socios o clientes piensen en salir fuera con la mejor prueba que se hace fuera de nuestras fronteras.

Como sabes muy bien, este año, en la VI Edición de Sin Fronteras Challenge, el coche oficial será de la marca Toyota, en concreto, dos Toyota Hilux que Kobe Motor pondrá a disposición del Trofeo. ¿Nos puedes decir las características de estos dos pickup?

La Hilux son los vehículos que tiene Toyota en España para trabajar. Son vehículos muy duros pero que ya en estas versiones 2012 vienen muy bien equipadas. Los motores son diésel, inyección directa con 144 cv. Yo creo que son un buen apoyo para la prueba. Su capacidad de carga se pondrá a prueba durante toda la semana que dura la competición. 

¿Cuál va a ser tu próxima participación en el Campeonato Nacional de Rallyes de Tierra y Todo Terreno?

Corremos la Baja Almanzora ahora y descansamos hasta la Baja España. En Madrid tenemos varias pruebas como Villaconejos o Paracuellos del Jarama

¿Llevarás alguna mejora adicional en tu coche?

Poca cosa. El Toyota se encuentra ahora en una evolución importante y ya poco se puede hacer en nuestra categoría. En las pruebas de TT es muy importante llegar a meta e ir puntuando en todas las carreras. También cuidamos mucho la mecánica ya que llevamos un presupuesto bastante ajustado y no podemos cometer errores….

¿Quién compite contigo de copiloto?

Asiduamente corro con Carlos Bravo, otro gran amante del TT. Casualmente no participa en la Baja Almanzora al estar en Marruecos. Para esta ocasión vuelve conmigo Fran Egido, compañero de Kobe Motor y que hacemos nuestro particular aniversario; justo hace diez años ahora que debutamos en el Campeonato de España TT. 

Por otro lado, como amante de la competición ¿Ves interesante o factible tu participación en otro tipo de pruebas de todo terreno, como por ejemplo, en el Trofeo de Navegación Sin Fronteras Challenge?.

Tengo clarísimo que me encantaría. Todo lo que sea aventura, competición, todo terreno, amigos… me engancha. Participé hace ya unos cuantos años en el I Campeonato España de Orientación y guardo muy buenos recuerdos. Pero también tengo claro que sería más útil en tareas de organización ayudando a todos a disfrutar de esos días inolvidables...

También has participado en pruebas de Trial 4x4 ¿Continúas haciéndolo o ya lo has dejado?

Esos fueron los verdaderos inicios. Como muchos de nosotros, empecé con las rutas 4x4 y en el año 1999 se creó un campeonato madrileño de trial. Como íbamos a muchos triales de pueblo, pensábamos que era buena dar un pasito y nos liamos en la aventura…

Ese año lo pasamos en grande. Llevaba un Suzuki SJ413 y estaba más tiempo acostado que de pie, jajaja pero aprendí mucho y es un mundo que me sigue gustando… pero no lo practico y apenas lo sigo. Como todo, se ha profesionalizado mucho.

Kobe Motor ha puesto en marcha este año la iniciativa "Desafío 2012. Kobe Motor". ¿Nos puedes contar en qué consiste?

Es una manera de mezclar todo lo que hacemos.Cuando tenemos una carrera del Campeonato de España, hemos conseguido que manteniendo la misma estructura se pueda hacer una ruta 4x4 con el mismo recorrido.Con tu TT y con la compañía que quieras, es una manera de hacer una ruta espectacular. Muchos kilómetros variados y en un ambiente racing total. Llevas el mismo rutometro que los participantes pero no puedes correr. Para eso está la competición, claro.

Sabemos que Jesús Colmena, tu Gerente, es también un gran aficionado al mundo del motor y la competición. Nos causó una grata sensación el día de la presentación del equipo de KOBE y la VI Edición de SFCH. No queremos terminar esta entrevista sin preguntarte cómo ve la colaboración con el trofeo y si se animará a ir a Marruecos este año.

Jesús es el verdadero alma de todo lo que mueve a Kobe. Le gusta mucho nuestra filosofía y que todo se haga con el fin de pasarlo bien. Nunca me pregunta si hemos ganado o no… y está muy contento con todo el proyecto de este año. Poco a poco está viniendo a nuestras pruebas y le preocupa mucho que todos los  participantes de SFCH estén encantados, tanto con la organización como con Toyota y  Kobe Motor…

EL PRESTIGIO DE UNA CARRERA SON SUS EQUIPOS

EL PRESTIGIO DE UNA CARRERA ES LA CALIDAD PRECIO

EL PRESTIGIO DE UNA CARRERA SON LAS MEJORES INFRAESTRUCTURAS

EL PRESTIGIO DE UNA CARRERA ES UNA BUENA ORGANIZACIÓN

EL PRESTIGIO DE UNA CARRERA SON SUS EQUIPOS

Entrevista Carles NEW

Hoy publicamos una entrevista con CARLES BARANGÉ, piloto del equipo GRIP

MOTORSPORT 4x4, participante en la V edición de Sin Fronteras Challenge con el dorsal 251.

Carles ya forma parte de la historia reciente de buenos pilotos del 4x4. Navegación, extremo, trial, preparador de coches y amigo. Un joven piloto que, pese a su edad, no es una promesa, sino una realidad entre los mejores. Acompañado en sus últimas aventuras por un tipo sonriente y sensacional, ese “chico desgarbado” que conocemos por MOORLY.

A Carles le conocí hace ya varios años, en Enero del 2005, en la CROISIER BLANCHE que se celebraba en los Alpes franceses en invierno, en un viaje junto a Raúl Linares y más tarde coincidimos en una CHALLENGE de trial extremo en Inglaterra.

La impresión era de la un chico tímido y un poco pusilánime... pero la realidad supera cualquier expectativa. En realidad es un tipo muy preparado, valiente, con don de gentes y un gran competidor.


Sabe buscarse la vida en cualquier circunstancia. Nunca se rinde y siempre es amable. Estáis ante  un verdadero aventurero. Disfrutadlo.

Por cierto, todas las entrevistas las prepara Ana Blanco, yo sólo la introducción. Desde aquí mi 

agradecimiento por su buen trabajo.

Hola Carles,

nos consta que eres un gran aficionado al 4x4 y que has participado en varias competiciones, principalmente de Todo Terreno Extremo y desde 2008 en todas las ediciones de SIN FRONTERAS CHALLENGE.

¿Qué te impulsó a participar en una carrera como Sin Fronteras Challenge, donde la navegación tiene un papel primordial, tú que provienes del extremo puro y duro? ¿Y a repetir un año tras otro?

Soy aficionado al 4x4 desde niño y vivo profesionalmente de ello desde hace 6 años con la creación de GRIP 4x4, tienda y taller, donde nos dedicamos a preparar todo terrenos. La experiencia y el prestigio para asesorar a mis clientes solo la consigo realmente en la competición y por este motivo escogí la SFCH como plataforma para introducirme en una disciplina que no es la mía.

Conocía a Néstor Tallada desde hacía varios años y hemos compartido aventuras 4x4 por diferentes partes del mundo, así que sabía que una competición organizada por él no me podía defraudar.

Me gusta probar todas las vertientes del 4x4. He hecho trial, rally raid y extremo... así que sólo me faltaba la navegación. Mis prioridades en competición son: 1) pasarlo bien, 2) no romper el coche y 3) ganar.

Por experiencia aseguro que sin las dos primeras nunca llega la tercera, así pues, el primer año vine a por todas. Soy muy competitivo y eso lo saben los organizadores de carreras. La SFCH sabía que GRIP4x4 XTREM TEAM lo daría todo y así ha sido año tras año.

Los motivos de repetir desde 2008 han sido por el atractivo de competir en Marruecos, por el alto nivel competitivo de los participantes, por la excelente organización que se preocupa de todo, y por el formato de la prueba: 5 etapas donde cada día necesitas una estrategia distinta.

Has vivido Sin Fronteras Challenge en cuatro ediciones, ¿nos puedes decir si has visto alguna
diferencia entre ellas?

Sí, por supuesto. En las dos primeras había unos 30-40 coches participantes, mientras que en la última edición creo que ya éramos 70 u 80. Todo ha crecido en proporción, es decir, la organización también ha tenido que incorporar más fichajes. El nivel humano y de compañerismo se ha mantenido siempre altísimo, cada edición los repetidores y nuevos equipos asisten con más ganas de mejorar y ganar.

En mi caso, la incorporación de la categoría Extreme ha conllevado un interés aún mayor por la SFCH ya que puedo combinar mi entusiasmo por la orientación y conducción rápida por pistas, con mis conocimientos y gusto por las zonas complicadas. En la SFCH nos han metido por barrizales, rios,

dunas, rocas, etc. y disfrutar de todo eso en Marruecos es un gran plus.

¿La organización y los medios en carrera que opinión te merecen?

Creo que implica mucho trabajo organizar una SFCH, y eso se nota cuando ves que se ha tenido todo en cuenta. Mi nota para la organización es un 10, y no por ser perfectos ni por no haber cometido ningún fallo, sino por el trabajo, dedicación y entusiasmo de preparación y ejecución de la prueba. Por supuesto hay retrasos, errores y mil contratiempos que surgen durante una carrera como esta con más de 100 vehículos implicados entre participantes y organización, pero lo importante es cómo se reacciona a ellos.

En mi opinión, la categoría extreme no sólo podría ser sostenible sino tener gran éxito si la organización planificara y gestionara mejor sus recursos. Es decir, hacer recorridos extremos largos donde no hicieran falta controles, horarios más compatibles con la categoría de navegación y especiales a final de etapa donde los otros participantes pudieran disfrutar con ellos. Creo sinceramente que hay potencial en esta categoría, pero no se ha gestionado bien.

¿Qué es lo que más te ha gustado de la V edición de Sin Fronteras Challenge? y ¿lo que menos?

Lo que más me ha gustado es la nueva incorporación de muchos equipos nuevos. Mucha gente amateur que prueban este formato para bajar por primera vez a Marruecos o para vivir lo que significa la competición.

En mi opinión se podrían cambiar algunas cosas que agradarían a los participantes. Lo siento pero este año no me han gustado muchas cosas: hacer las verificaciones en Almería (perder un día entero por tener que embarcar juntos cuando tengo un ferry en Barcelona que me deja en Tanger), tener sólo un día de dunas y no dos, etapas muy largas con tramos de enlace eternos y de noche, el Plateau de Recam se ha hecho muy largo y además lo hemos cruzado casi todo por asfalto (sino no llegabas a tiempo a control horario), campamentos con mucho frío en Recam que han supuesto un gran esfuerzo para la organización y que lamentablemente no hemos podido disfrutar ni apreciar, especiales de extremo repetidas del año anterior, especiales justo al lado de un puente de la carretera (como si no hubiera rincones preciosos en Marruecos), la última etapa era larga y complicada para terminar en un hotel nada bonito de Midelt donde algunos equipos aun no habían llegado cuando se hizo la entrega de premios y los presentes estaban agotados, y finalmente echo en falta una compatibilidad entre extremo y navegación para poder hacer las 2 cosas al mismo tiempo.

A los de extremo también nos gusta navegar tanto o más que a los demás, pues hagámoslo más compatible.

Para terminar debo decir que los dos equipos que luchábamos por la categoría extreme nos hemos encontrado que no podíamos diferenciarnos apenas el uno del otro. No puede ser que los dos puntuemos el máximo de la etapa cada día. Si eso ocurre significa que la etapa está mal diseñada. Sin medir tiempo de las especiales, que ya lo encuentro bien, y con sólo 20 WP por hacer durante el día (tiempo más que de sobras), acabábamos sin poder desmarcarnos de nuestro oponente aunque uno llegara 3 h antes que el otro.

Nota de la DDCC: En las seis etapas únicamente hubo dos enlaces, al finalizar la tercera etapa y para llegar a la salida de la quinta. En el resto de etapas los enlaces fueron CERO.

Unicamente faltó un equipo a la entrega de premios.

Los hoteles son como son y están donde están. No los pone la organización.

Si bien solo ha habido una etapa de dunas, esta constaba de tres erg, uno de ellos desconocido para el 90 % de los equipos.

En esta V edición ¿Qué problemas importantes ha tenido que solventar tu equipo durante las etapas? y ¿fuera de ellas?

Afortunadamente no hemos tenido ningún problema. Estrenábamos coche de carreras: un TOMCAT hecho en nuestro taller y si bien plateamos los dos primeros días de carrera como días de rodaje para conocerlo y hacer sus primeros kilómetros, después le metimos caña y aguantó como un campeón. No tuvimos que pisar un taller en toda la SFCH.

¿Se han cumplido tus expectativas y las de Moorly, tu copiloto, como equipo de competición? ¿Y como aficionados al 4x4?


Nuestras expectativas se han visto más que cumplidas. Viniendo a competir con un coche fabricado en 60 días y sin probar, no podemos pedir más que llevarnos el 2º puesto. Hemos podido disfrutar de competir al más alto nivel con/contra Santi y Rafa de Al Limite con quien siempre es fantástico.
Como aficionado he echado en falta arena y los preciosos paisajes de la ruta entre Merzouga-Zagora-Iriki.

¿Qué es lo que destacarías de tu participación en la V edición de Sin Fronteras Challenge?

No quisiera hacerme pesado, pero es evidente que lo más destacable es venir con nuestro TOMCAT y creo que a la gente también le ha gustado mucho poder participar al lado de prototipos así. En el apartado de trabajo en equipo, este año hemos trabajado mucho con Moorly la navegación. Traíamos buena cartografía y hemos entrenado bastante antes de la carrera.

En 2011 has corrido con un llamativo Land Rover TOMCAT preparado. Sabemos que es una transformación de tu clásico Defender ¿Nos puedes contar cómo ha sido esta transformación, qué preparación tiene el coche y quién la ha hecho?

La preparación del TOMCAT la hemos hecho en nuestras instalaciones de GRIP4x4 con la experiencia y conceptos adquiridos durante los últimos años de competición. La base es un chasis de Range Rover, con estructura tubular, mecánica de Discovery 300 tdi y carrocería de fibra.
Ya hace un año que compramos la base y las fibras, pero faltaba madurar la idea para tener los conceptos claros antes de comenzar a cortar y soldar. Solo tras las últimas carreras con el TOMCAT en nuestra cabeza, decidimos que íbamos a la SFCH estrenando coche.
Fue en septiembre que nos pusimos en marcha y realizamos el trabajo en octubre y noviembre. En un tiempo record de 60 días fabricamos el coche que se llevó todas la miradas en Marruecos y que consiguió el segundo puesto de la carrera.

¿El Tomcat se ha comportado durante la carrera como esperabas?


No, sinceramente no pensaba que el coche fuera a funcionar tan espectacularmente bien. Es cierto que durante su construcción calculamos lo pesos, las distancias entre ejes, geometrías de suspensión, posición del centro de gravedad, etc. ... pero lo bien que va el coche es de escándalo.

Sabemos que GRIP MOTORSPORT 4x4 es una empresa especializada en la preparación de
automóviles todo terreno ¿Es así?.

Sí, GRIP MOTORSPORT 4X4 es la consecuencia de mi gusto y experiencia por los 4x4. De niño ya alucinaba con los reportajes del Camel Trophy y tras formarme como ingeniero mecánico en la universidad un MBA y varias experiencia laborales, plasmé mi proyecto en forma de tienda de accesorios 4x4 hace 6 años. Con el tiempo hemos ido evolucionando y ya disponemos de un nombre consolidado, una dilatada experiencia en competición, y unas excelentes instalaciones con tienda y taller cerca de Barcelona.
Las marcas con las que más trabajamos son Toyota y Land Rover, aunque por supuesto también preparamos y reparamos Jeep, Nissan, Suzuki, Mitsu, etc.
Ahora estamos focalizados a dar servicio a particulares, usuarios de 4x4, y a profesionales, talleres y concesionarios que no son especialistas y se aprovechan de nuestra gama de productos y experiencia.

Por cierto ¿qué mejoras les recomendarías para su coche a los equipos que asisten a Sin Fronteras Challenge?

Mi consejo para quien quiera venir a participar a la SFCH es que sea fiable y probado. Sea cual sea el coche, necesita protecciones de bajos de duraluminio, ligeras y robustas, y unas buenas suspensiones para aguantar los km de pistas durante las 5 etapas. Son casi imprescindibles los limitadores de extensión para alargar la vida de nuestros amortiguadores. Sin estas dos cosas no llegará al final o pasará muchas penurias.
A partir de ahí, por supuesto se agradecen unos buenos neumáticos de flanco reforzado, pala y planchas para las dunas, una potenciación de motor para ir más desahogado, un buen soporte para los sistemas de navegación y convertidor de 220v para alimentar el PC. Si formas equipo con otro coche conviene llevar unas emisoras.

También aprovechamos para consultarte ¿qué medios y productos tenéis en GRIP MOTORSPORT 4x4 para hacer más fácil la participación de los equipos en la próxima edición?



Tenemos una extensa gama de protectores de duraluminio, kits de suspensión desde los más económicos a los más eficientes y robustos, bloqueos de diferencial, potenciaciones de motor, intercoolers, equipo de rescate, cabrestantes, parachoques, soportes RAM para GPS y ordenadores y equipo de rescate como eslingas, planchas, pala, etc.

Por último, ¿recomendarías participar en un desafío como SIN FRONTERAS CHALLENGE a los aficionados al 4x4 y la aventura?

¡¡Por supuesto!! Es una oportunidad fantástica para iniciarse si eres poco experimentado o para compartir tu pasión si ya hace días que trotas por este mundo. De cualquier forma, aprovechas el entusiasmo y experiencia de una formidable organización para descubrir rincones de Marruecos y para vivir una aventura con ciertas garantías y comodidades. Es la mejor oportunidad para quien quiera iniciarse en el mundo de la competición ya que no prima el coche ni el presupuesto sino la pericia al volante, la estrategia y la constancia.

N. de la R: como es costumbre en Sin Fronteras Challenge, publicamos íntegramente la opinión de 

los participantes aunque no estemos de acuerdo con ellas, especialmente respecto al trofeo de 

EXTREMO.

Entrevista GRIP MOTOR

El  número de la revista de Abril 2012 de la revista SOLOAUTO aparecera una entrevista a TOMCAT por GRIP MOTOR. Así que ya sabéis, ir a los kioskos a por ella.

     

NOTA DE PRENSA SF LIVE

Si tienes poca o ninguna experiencia en trofeos de navegación y/o rutas por el desierto, y deseas participar en una prueba de navegación de alto nivel deportivo, esta puede ser tu oportunidad de hacerlo

Del 1 al 7 de Diciembre se celebra la VI Edición del trofeo de navegación y orientación en el desierto, SIN FRONTERAS CHALLENGE.

Con el fin de de que los equipos noveles puedan participar en un trofeo de prestigio la organización celebra la III Edición de SIN FRONTERAS LIVE (SF LIVE)

  

Una alternativa de bajo presupuesto indicada para equipos con poca o nula experiencia en participar en trofeos de navegación y/o recorridos en Marruecos, pero que están interesados en participar en una carrera en el desierto de alto nivel deportivo y contar con el soporte de la organización y el aprendizaje de muchos de los mejores equipos de esta especialidad.

Los equipos inscritos a la VI Edición de Sin Fronteras Challenge, a través de la modalidad SF LIVE, contarán, de manera gratuita con el asesoramiento de un team manager  cualificado y facilitado por la organización que:

• Les explica conocimientos y estrategias de carrera, técnica en dunas, navegación en el desierto en función de la etapa, etc
• Les coordina y aconseja en función de sus resultados
• Les orienta como realizar cada etapa, marcando estrategias, tiempos, etc
• Corrige errores de etapa y estrategia al final de cada una

  

Los equipos que componen SF LIVE, puntúan y clasifican INDIVIDUALMENTE, tanto en scratch como en M1 (coches sin modificar) pero, por SEGURIDAD, tienen que realizar la etapa en compañía de otro vehículo, bien de SF LIVE bien de un equipo de competición conocido.  

• Los equipo de SF LIVE  disponen de la misma información que el resto de equipos en carrera (además de la aportada por el team manager)
• Hacen las mismas etapas
• Tienen los mismos horarios: salidas, metas, CPPO, etc
• Cuentan con el asesoramiento del team manager
• Pueden ir un max. 4 personas en el vehículo
• Solo se admiten en SF LIVE vehículos en categoría M1 (Sin modificar)

Los equipos admitidos estarán formados por un mínimo de dos personas y un MÁXIMO de 4 en vehículo todo terreno (TT) . Los vehículos TT tendrán tracción 4x4 permanente o insertable, reductora y un peso máximo de 3000 kg., No podrán participar en SF LIVE vehículos de la categoría M2.


  

Los componentes de los equipos de competición de SF LIVE deben ser mayores de edad, al menos, dos componentes del equipo. El resto del equipo, en caso de ser mas de dos, ambos mayores de 14 años, con permiso paterno.

Para mas información: www.trofeosinfronteras.com

Reservas y plazas disponibles para SFCH 2012

¡Atención! A todos aquéllos que estéis interesados en la edición de Sin Fronteras Challenge 2012 y no hayáis reservado plaza... ¡todavía estáis a tiempo!

En tan sólo 15 días ya han reservado 38 equipos su plaza, ¿a qué esperáis para reservar la vuestra?

Reglamento Deportivo SFCH 2012

El nuevo reglamento deportivo para la edición de 2012 de Sin Fronteras Challenge ya ha sido publicada en la web del trofeo.

Podéis leerlo en el siguiente enlace: reglamento.

¡Cualquier duda no dudéis en comentárnoslo!

ENTREVISTA A JORGE ESTÉVEZ

Hoy publicamos una entrevista con uno de los “grandes” de esta modalidad de navegación y orientación en el desierto.

Un hombre calmado, pero con gran decisión y conocimientos de la conducción en varias disciplinas del motor. Una buena persona y buen compañero. Hoy hablamos con JORGE ESTÉVEZ, piloto del equipo csestudio.com, participante en la V edición de Sin Fronteras Challenge 2011 con el dorsal 245.

Hola Jorge,

sabemos que te encantan las pruebas de navegación en 4x4 y que has participado en todas las ediciones de SIN FRONTERAS CHALLENGE, también que tu equipo ha estado siempre entre los primeros puestos de la clasificación general, incluso en 2008 ocupaste el lugar más alto del podio como primer clasificado absoluto, junto con tu copiloto José Martínez. 

Puedes decirnos ¿Qué te impulsó a participar en una carrera como Sin Fronteras Challenge?

Germán  Alonso, que conocía a Nestor antes de los orígenes de la SFCH, se enteró de la prueba, y nos animó al grupo de amigos de Alicante. En principio estábamos pensando ir a la Sahara Aventura. 

¿ Y qué os a hecho repetir un año tras otro? 

Porque la organización es de 10, el precio es ajustado, es una prueba innovadora cada año, etc.

Has vivido Sin Fronteras Challenge desde su comienzo en 2007, ¿nos puedes contar qué diferencias has visto en su desarrollo a lo largo de estos cinco años?

La variación de las modalidades de navegación en cada etapa, el sistema de puntuación, las pruebas nocturnas o especiales, el no tener que hacer fotografías...

¿La organización y los medios en carrera qué opinión te merecen? 

Muy buenos, se nota que a la organización le gusta lo que hace, y no por interés económico. Los medios también muy buenos. De las carreras que he asistido, las que más medios destina a la organización. 

¿Qué es lo que más te ha gustado de la V edición de Sin Fronteras Challenge? 

Que la prueba empezara cerca de Nador, evitando largos desplazamientos y la eliminación total de fotografías.

Y ¿lo que menos?. 

El tema de los GPS, ha sido muy desagradable, y que como en años anteriores, que el trofeo de extremo tenga mayor repercusión mediática que el de navegación.

N.de la R:: Este año han sido cambiados TODOS los GPS por otro de última generación, gracias a GARMIN

La ORGANIZACIÓN ha decidido anular el trofeo de extremo para dar mayor protagonismo a quien debe de tenerlo, que es la navegación.

En esta V edición te ha acompañado Rafael Perdiguero de copiloto, otro de los grandes del 4x4 amateur. ¿Qué problemas importantes habéis tenido que solventar como equipo durante las etapas? 

Ninguno, todo ha ido perfecto. El único tema que es que Rafa estaba acostumbrado a trabajar con Ozi, y ha tenido que aprender a trabajar con Compegps. Ha sido el tema de la distancia, al estar Rafa en Madrid y yo en Alicante, no hemos podido entrenar, ni conocernos antes de la prueba. Para haber sido una "cita a ciegas", todo ha salido muy bien. Incluso hemos repetido con piloto y copiloto en una prueba en Baños de Graena (Granada), quedando en 3ª posición.

En tu larga experiencia con Sin Fronteras Challenge ¿se han cumplido tus expectativas como equipo de competición? 

Entiendo que sí, 2º, 1º, 2º, 5º y 2º en el trofeo de navegación, a lo largo de los 5 años no es un mal resultado y cómo aficionado al 4x4, también.

¿Qué es lo que destacarías de tu participación en la V edición de Sin Fronteras Challenge? 

Lo bien que nos ha salido todo, ya que los tres equipos que íbamos haciendo grupo, hemos hecho pódium. Agradecer al equipo Rojo y Malcop 4x4 el buen ambiente vivido en la V edición.

Siempre has corrido con un Toyota Land Cruiser HDJ80, mejorado. ¿Nos puedes decir qué preparación tiene tu coche y en qué taller la has hecho?

Los talleres donde he realizado las reformas son: Pacorrete, Julio Tomás Competición, ARC racing y Offroad Castalla. Las modificaciones principales son:

Acortar el voladizo trasero

Snorkel Toyota

Sustitución ruedas por 255/85 R16

Sustitución muelles y amortiguadores

Instalación doble amortiguador eje delantero

Refuerzo de ejes, chasis y carrocería

Limitadores de extensión

Instalación cabestrante

Instalación paragolpes artesanal delantero

Arcos de seguridad

Instalación pantalla de 19" panorámica

Reubicación baterías en parte trasera

Instalación kit Viair

....

y el imprescindible kit de pegatinas,  jajajaja.

¿Estás satisfecho con el comportamiento en carrera de tu HDJ80? 

Sí, he conseguido un coche muy equilibrado. Todavía me queda mejorar el tema de la frenada, con la instalación de unas pinzas de freno de un HDJ100. También me gustaría rebajar algo el peso, aunque este un tema complicado y caro.

La empresa CSestudio de Ingeniería, csestudio.com, se dedica a homologar las preparaciones de vehículos para que cumplan con la normativa legal. ¿Es así? 

SÍ. CSestudio está especializada en la homologación de 4x4, ya que mi socia y yo, somos aficionados a este deporte.

¿Sabías que CSestudio ha patrocinado en 2011 a Sin Fronteras Challenge?

Sí.

Además del nombre de tu equipo ¿tienes alguna otra relación con esta empresa? 

Sí. ¿Cuál?  Soy el delegado en Levante, y el responsable de que CSestudio fuera patrocinador de la SFCH 2011.

Por último, ¿recomendarías participar en un desafío como SIN FRONTERAS CHALLENGE a los aficionados al 4x4 y la aventura? 

Por supuesto.

LA AFICIÓN POR LA NAVEGACIÓN SIGUE CRECIENDO

SIN FRONTERAS CHALLENGE continúa apoyando y colaborando con todas las organizaciones que promueven y organizan eventos relacionados con la navegación, la aventura y el motor.

En las próxima semanas tenemos tres importantes citas para los buenos aficionados a estas actividades.

CALENDARIO

-14 y 15 de ABRIL: I Concentración en TABERNO (Almería). Evento organizado por TABERNOMOTOR. El sábado consta de un curso de navegación y por la tarde trofeo de orientación. El domingo se realiza un trial en circuito.

-28 y 29 de ABRIL: II Concurso Fotográfico de orientación Villa de Lodosa (Navarra) organizado por el grupo Hemingway.

-16 y 17 de JUNIO: I Trofeo de navegación y orientación en FUERTEVENTURA (Canarias) organizado por Juan Tomás Gonzales Artiles y Alfredo Quevedo.

VII Trofeo de ORIENTACION 4X4 - “HIPERMONTUAL SPORT”

SIN FRONTERAS CHALLENGE ha patrocinado el  VII Trofeo de Orientación 4x4 organizado por HIPERMONTUAL SPORT en Baños de Graena cerca de Guadix (Granada) que fue ganado por Fabio y Álvaro Guerrero del TEAM GUERRERO.

El trofeo se ha celebrado los pasados 25 y 26 de febrero, en unos enclaves únicos, al pie de Sierra Nevada, en un autentico laberinto de pistas y accidentes geográficos que han puesto a prueba a hombres, equipos y máquinas. Es una prueba clásica de la orientación 4x4 que, a lo largo de los años, se va afianzando en el calendario andaluz y cada año más a nivel nacional (con participantes de Valladolid, Alicante, Málaga, Murcia, Almería y por supuesto Granada).

El sábado por la mañana, se reunieron los participantes entre los que se pueden destacar, entre otros, a CSESTUDIO, INMOBILIARIA I, TOMKA, Náutica Tritón, Ktanga y Toito Racing, todos ellos participantes en varias ediciones del Trofeo SIN FRONTERAS CHALLENGE, junto con ex-dakarianos como Eduardo Campoy, y gente del nacional de raid como Frio Albox y Capu.

Después de pasar las debidas verificaciones administrativas se procedió a dar el breafing del evento y a las 15:00 se dio la salida del primer equipo para fotografiar alguno de los 22 WP que la organización había dispuesto para esta jornada, que se vio alterada por un incidente con los rutómetros, que la organización resolvió rápidamente y decidió ampliar la etapa en una hora, terminando a las 9 de la noche.

El equipo TEAM GUERRERO, de la zona, iba a poner las cosas difíciles al resto de los equipos haciendo 17 de los 22 WP que había, seguido por CSESTUDIO y TOYOYO de Murcia que hacían 12 y 14 WP respectivamente, seguidos de un grupo de 9 equipos en la horquilla de los 9-11 WP, lo que indicaba el alto nivel e igualdad que existía.

Hubo las normales enganchadas en el barro y piedras, destacando la del equipo TOMKA II que estuvo “remojado” en barro más de 40 minutos y que gracias al TEAM MINISTRO salió. O la de CAPU, que montó su patrol en una roca y al ir sólo con traseras no podia salir...

A las 7:00 del domingo se inicia una jornada de 7 horas de navegación con 44 WP en tres zonas bien definidas con un control de paso obligatorio y la meta en medio de las zonas, lo que obligaba a los equipos a plantear bien la carrera. 

Hubo más igualdad entre los 3 primeros clasificados, que eligieron la misma estrategia: CSESUDIO, TEAM GUERRERO y TABERNO MOTOR

Solo destacar la mala suerte de Raúl de INMOBILIARIA I que abandonó a 1 hora de terminar por rotura en su GR.

En la clasificación general Fabio y Álvaro Guerrero del TEAM GUERRERO se llevaron  el primer premio con 337 puntos. El segundo puesto fue para Jorge Juan García y Juan Navarro de TOYOYO con 309 puntos, seguidos de Jorge Estevez y Rafael Perdiguero de CSESTUDIO con 284 puntos en la tercera posición.

Es de destacar el esfuerzo de la organización (Agustín y Antonio) por mantener una prueba de alto nivel competitivo en territorio español que prepara a los equipos y coches para competir en pruebas de larga duración como el Trofeo Sin Fronteras Challenge.