HOMENAJE A PACORRETE

CRÓNICAS Y FOTOS SFCH 2MIL12

Ya están disponibles las crónicas y las fotos de SFCH 2MIL12 en:

http://www.kwang4x4.com/index.html

http://www.4x4pasion.com/

SIN FRONTERAS CHALLENGE 2012

Hoy a las 20:00 horas publicamos la crónica, clasificaciones y fotos de la VI edición de  
SIN FRONTERAS CHALLENGE 2012 .

Los vídeos tendrán que esperar un poco más.

 ¡¡ GRACIAS A TODOS¡¡ y disculpar por la espera .... no ha podido ser antes .....

Estarán disponibles en:

 www.trofeosinfrontreras.com

CLASIFICACIONES GENERALES SCH 2MIL12

SIGUENOS EN DIRECTO

Si quieres seguir en directo a los EQUIPOS durante las etapas de SFCH 2 MIL 12 entra en:

http://tracemyway.com/raid-sin-fronteras-challenge-2012/tracking

Para conocer TODO lo que ocurre en la carrera día a día, etapas, clasificaciones, anécdotas y ..... FOTOS de los equipos en plena carrera pulsa en este enlace:

                         

ACTUALIZACIÓN a partir del Domingo, 2 de Diciembre 2012

COCHE OFICIAL DE LA ORGANIZACION

Equipos de leyenda - AL LIMITE 4X4

Hoy toca a un equipo campeón de campeones..... SANTI BRAVO y RAFA VERDUGO de AL LIMITE 4X4

Equipos de Leyenda - Equipo Pacorrete

JORGE ESTEVEZ y JOSE MARTÍNEZ ganan la SIN FRONTERAS CHALLENGE 2008, uno de los grandes quiere revalidar este año nuevamente el título.

Equipos de Leyenda - Equipo Uno

PATROCINADOR SFCH 2012

Poster Oasis

Poster Monegros

Poster Lowrence

POSTER ARC

ENTREVISTA AL EQUIPO TOMKA

Publicamos una entrevista con dos importantes equipos andaluces que han participado en 2011 en la V edición de Sin Fronteras Challenge. TOMKA I, dorsal 222, formado por Antonio López Collado (piloto) y Gabriel Méndez Alias (copiloto) y TOMKA II, dorsal 223, con Adolfo Hidalgo Domínguez (piloto) y José Francisco Faba Martínez (copiloto)

Hoy publicamos en el BLOG de SFCH la última entrevista a equipos de la pasada edición. Desde luego que “no han estado todos los que son” (lo estarán el año que viene, si ellos quieren) pero de lo que no cabe la menor duda es de que si “son todos los que han estado”

TOMKA, es un equipo, dos coches pero un equipo, un poco atípico. Sus componentes son discretos, colaboradores, de los que pasan casi desapercibidos ... pero su virtud va con ellos ... sin grandes presentaciones

En la edición del 2010, en un punto complicado en la dunas de Mhamid, estábamos varios coches de organización y el equipo médico, por si hacia falta. En una de las zonas más técnicas donde destacaba una duna alta, con forma de media luna, que solo verla imponía respeto, vimos acercarse dos coches de un equipo “novato” sorteando la arena con una fluidez poco corriente. 

• ¿Quienes son, pregunté a los que todavía tienen buena vista de halcón?... Ana, que hacía fotos, me dijo:

• Son los coches de TOMKA…... mientras duró esta conversación se hicieron un lateral por la zona alta en la duna de media luna que puso los pelos de punta, se marcaron el WP, salieron cresteando por lo mas complicado, se perdieron de nuestra vista en el mar de arena para salir, a los pocos segundos “flechados” por la hamada en busca del CPPO antes de atacar Chegaga .... solo el polvo decía que hacía pocos segundos habían estado cresteando unas dunas realmente complicadas.... y lo peor es que andaban por la pista todavía mejor que en la arena ... ¡ Son buenos ..... dijo alguien ... muy buenos ¡

Los “novatos” resulta que son figuras del toreo .... del mundo de los rallys de tierra, de la aventura, del motor .... aficionados de los buenos ... pero su saber estar y discreción ante los demás les hace pasar desapercibidos .... pero, son “pata negra” , equipos a los que todas las organizaciones nos gusta tener con nosotros

Si a todo esto unimos su colaboración con la carrera, nos damos cuenta que estamos ante un equipo humano “sin fronteras” .... en la edición del 2011 con los problemas que tuvimos con las autoridades de Alicante para organizar la salida desde el puerto deportivo, dos personas de TOMKA se pusieron a nuestra disposición para contactar con el Ayuntamiento de Almería, hotel, polideportivo para parque cerrado, etc .... todo en una semana ..... y todo salió PERFECTO gracias a ellos .... eso es TOMKA, nada más y nada menos

ENTREVISTA

Conocemos que sois grandes competidores y aficionados al 4x4 y también que alguno de vosotros está muy relacionado con las carreras de velocidad en tierra. 

¿Cómo os surgió la idea de participar en Sin Fronteras Challenge?

Andábamos buscando una excusa para bajar a Marruecos y desconectar del trabajo y de 

las carreras a alto nivel en las que como bien dices alguno de nosotros competimos. queríamos probar otra especialidad del off-road

¿Habéis participado antes en otras pruebas de navegación?

No nunca, nuestro debut en la SFCH también lo fue en la orientación, de hecho íbamos

con un simple GPS por vehículo y el programa Mapsource de Garmin sin mapa alguno, 

cosa que se puede ¨intuir¨ viendo los tracks de aquel año, jajaja. Casi íbamos en línea recta a cada WP, debían de ser muy divertidos de analizar y comparar con otros. 

Antonio, sabemos que corres en el Campeonato de España de Rallies de Tierra y Todo Terreno 2012 y que además quedas muy bien clasificado. En la Baja Aragón quedaste el primero de tu categoría y en Lerma, quinto ... ¿Es así?. ¿Puedes contarnos algo de todo esto?  

Bueno, como bien dices esta es mi tercera temporada participando en el Campeonato de Andalucía y de España de TT. La verdad es que por ahora vamos bastante bien ya que vamos en primera posición en ambos campeonatos a falta de una y dos pruebas respectivamente. Con un poco de suerte en Diciembre tendréis el primer Campeón de España de Raids TT Andaluz (haciendo historia) en la SFCH. 

Todo esto viene años atrás de las competiciones en moto de enduro, habiendo participado en diversos campeonatos de la especialidad tanto a nivel nacional como internacional, pasando después a los Raids en moto culminando en dos participaciones en sendos Dakar terminando los dos (siendo el primer andaluz en conseguir acabar el Dakar africano en moto). Después probamos suerte en los Raids, haciendo la asistencia rápida en el Dakar de Argentina de hace dos temporadas, y todo ello nos llevo a la competición en las cuatro ruedas como ya bien sabéis.

¿Cómo vive un piloto de rallyes una carrera como Sin Fronteras, donde prima la orientación y la velocidad está limitada?.

Aunque es cierto que a veces se tiene la tentación o costumbre de correr un poco mas, lo cierto es que lo llevamos muy bien, de hecho para nosotros y como dijimos antes, es una forma distinta de competir, aunque muy lejos del estrés del trabajo y de las competiciones de Raids.

Sabiendo que son vivencias diferentes, ¿podrías establecer alguna relación a nivel de competición personal entre los rallys de tierra y Sin Fronteras Challenge?

Pues claro, por mucho que vengamos a descansar y divertirnos, en el equipo Tomka llevamos la competición con nosotros allá donde vayamos. Además, ambas competiciones se asemejan para nosotros en la manera de afrontarlas ya que la infraestructura en el equipo Tomka de Raids se limita a piloto, copiloto y a uno o dos amigos que acompañan al equipo. 

De hecho no seria la primera vez que el propio piloto y copiloto se ponen a cambiar una rueda en la asistencia, jajaja. Al no tener patrocinio alguno, no se puede tener la infraestructura de otros equipos tanto a nivel técnico como humano, de manera que tratamos de suplirlo con fiabilidad mecánica y seguridad en la conducción. En la SFCH como bien dijiste no tenemos la cartografía que sabemos llevan otros equipos ni los conocimientos de algún competidor. Pero aquí nos tenéis, dispuestos a superarnos a nosotros mismos en cada edición

José Francisco y Gabriel, además del GPS y los mapas que entrega la organización ¿qué otros medios de ayuda a la navegación utilizáis en Sin Fronteras Challenge?

Pues hasta la fecha, y como dijimos antes, en la primera edición usamos el GPS Garmin 276 C y a nivel de programa de orientación el Nroute y el Mapsource de Garmin. En cuanto a mapas, el que regalan de Marruecos al comprar el programa, jajaja. El año pasado ya compramos una licencia del Compe Gps con el mapa que viene incluido, aunque al final usamos los mapas de orientación que proporciono la organización de la SFCH ya que eran mejores que el que teníamos. 

El primer año no pudimos usar los mapas que nos disteis porque no disponíamos ni del Compe ni del Ozi. En cuanto a material informático, tanto el primer año como este pasado llevamos un mini portátil, el cual el primer año fue bien con el Nroute, pero este segundo año se quedaba colgado cada dos por tres con el Compe que necesita mas potencia en este sentido. Para este año hemos mandado montar dos ordenadores para el coche mas potentes y mejor ventilados para evitar este problema y sendas pantallas táctiles de 15¨ para una mejor visión del navegante.

En la V edición, 2011, ¿se han cumplido vuestras expectativas de competición? y ¿cómo aficionados al 4x4?

Pues claro que si, el nivel de los equipos ha mejorado, así como el numero de equipos participantes. La organización ha sido ejemplo de coordinación y saber hacer, y los paisajes por los que se ha disputado esta edición, para seguir con la línea ya  marcada, son preciosos y una novedad para los integrantes del equipo. Los únicos problemas que hemos tenido han sido culpa nuestra por falta de saber elaborar una estrategia en dos etapas. Como aficionados al 4x4 también se han cumplido, hay de todo, trialeras, pistas, dunas…hay para todos los gustos y según la estrategia que se plantea cada cual, puede orientar la etapa hacia lo que mas le guste.

Como equipos ¿habéis tenido que solventar algún problema importante durante las etapas? y ¿fuera de ellas?

Pues claro que si, en una de ellas, creo que la tercera, nos quedamos sin gasolina antes de los cien km de etapa, así que uno de los coches tuvo que abandonar la estrategia de la etapa del día para ir a buscar una gasolinera, y el otro coche tuvo la suerte de poder comprarla durante la ruta. Aun así quedamos bastante bien ese día. 

Por otro lado el día de las dunas, tuvimos varios atranques en la arena que nos hicieron salir de las dunas muy tarde y perder la etapa, esta fue un autentico fiasco. Y el primer día, por querer abarcar todas las opciones de la etapa, no aseguramos la vuelta y penalizamos por tiempo, o sea que fue un primer día nefasto. 

En la tercera etapa se nos apago el GPS de la organización y tuvimos que dar media vuelta bastantes kilómetros. Lo mismo paso en la ultima etapa, para el equipo Tomka II fue deplorable, nos quedamos sin ordenador a los ochenta km de etapa, navegamos por rumbos y GPS, después se nos apago el GPS de la organización, no nos dimos cuenta hasta pasados cincuenta km con lo cual y aunque dimos la vuelta para recuperar alguno, perdimos varios WP.  Fuera de las etapas no ha habido problema alguno, la mecánica de los coches ha ido perfecta, y el equipo se ha coordinado bastante bien, todos los problemas han venido por falta de conocimientos en la orientación y mala configuración de la estrategia de etapa.

¿Qué es lo que más os ha gustado de la V edición? y ¿lo que menos?. 

Lo que mas, los paisajes, la organización, el buen ambiente entre los equipos…todo esto, y después de haber participado ya un año, hace que te sientas entre un grupo de amigos que salen a disfrutar de un país y de unos días de diversión.

Como punto negativo el comportamiento de algunos equipos cuando son alcanzados en alguna pista (ojo, casos muy puntuales), y la primera acampada en la que pasamos muchísimo frío.

Adolfo, en 2010 debutaste en Sin Fronteras y ganaste el primer puesto en la categoría M1 con tu Toyota FJ Cruiser. En 2011 has vuelto a correr con él sin prepararle ¿es un buen vehículo el FJ Cruiser para un raid como Sin Fronteras Challenge?

Para mi gusto es el ideal, supongo que más de un participante dirá lo mismo pero a mi entender es así. Hay varios motivos para ello, como son la fiabilidad mecánica (un 4.0 de seis cilindros gasolina atmosférico), la potencia (240 cv, o quizás mas…), la distancia entre ejes (esta entre la de un Hdj 100 y la de un 120) que le da un compromiso perfecto entre maniobrabilidad y estabilidad, además viene equipado de serie con bloqueos tanto delantero como central y trasero, bajo coste de mantenimiento (gasolina aparte….jajaja), el espacio interior mas que suficiente para dos personas…. Además es un vehículo que conocemos perfectamente y al cual ya lo hemos reforzado en aquellos puntos débiles propios de este modelo. En la categoría M1 ya no entro porque el coche ya tiene instalada doble suspensión, depósito de combustible suplementario, y un largo etcétera que me hacen salir de esta categoría.

Antonio, tú también repites en 2011 con el ISUZU D-MAX ¿se ha comportado en carrera como esperabas?. ¿Es un vehículo recomendable para una prueba como Sin Fronteras?

Lo mas destacado del Isuzu es su fiabilidad mecánica, es un auténtico coche de trabajo y para este tipo de pruebas en las que no prima la velocidad y la potencia es perfecto. Tiene sus limitaciones claro, por potencia y porque es muy largo para las dunas. Pero si es altamente recomendable. Para este año cambiamos de vehículo, concretamente llevaremos un Toyota Hilux. 

¿Qué es lo que destacaríais de vuestra participación en la V edición de Sin Fronteras Challenge?

A nivel extra deportivo las amistades que se hacen a lo largo de la carrera, los lugares por los que discurre la prueba, y las sensaciones que se viven en determinados momentos de la semana (de todo tipo).

A nivel deportivo, la necesidad de ser serios en el material técnico y de conocimientos si se quiere tener una buena clasificación final. Y sobretodo el buen comportamiento de nuestros vehículos y que tantas alegrías nos dieron en esos días.

¿Cuál es vuestra opinión sobre la organización y los medios en carrera?

Ejemplares. Tanto por los medios humanos como técnicos, además del tesón con el que tratan de hacer su trabajo y el saber estar en cada situación. Como en todo, con algunos puntos mejorables, pero como en pocos, que van corrigiendo y mejorando año tras año. 

¿Recomendaríais participar en un desafío como SIN FRONTERAS CHALLENGE a los aficionados al 4x4 y la aventura?

Por supuesto, y de hecho invitamos tanto a aquel que nos pregunta por una primera bajada a Marruecos, al que viaja solo a conocer nuevos sitios, o al que ya incluso ha participado en competiciones de otro estilo.

¡¡¡ Nos tenéis a vuestra disposición para cualquier tema sin excepción ¡¡¡

NOTA DE LA ORGANIZACIÓN

Pues hasta aquí a durado la SFCH 2011. Una edición mas que termina definitivamente para dar paso a una nueva aventura, la SFCH 2 mil 12 .... SEGUIREMOS AQUI MIENTRAS NOS DEJEN Y VOSOTROS QUERÁIS ... un abrazo a todos y muy especialmente a los equipos que mantiene viva esta ilusión y el día 1 de Diciembre de 2012 nos veamos en Essaouira ....

ENTREVISTA AL EQUIPO INNOVART

Hoy publicamos una entrevista con el equipo INNOVART 4x4, formado por dos buenos amigos de Guadalajara, Salvador Calvo Calvo (piloto) y Sergio Calvo Ruiz (copiloto), participantes en la V edición de Sin Fronteras Challenge con el dorsal 210 y primer clasificado en la categoría M1. 

Sin darnos mucha cuenta, han pasado cuatro años desde una mañana que recibí una llamada de teléfono preguntando por el curso de copilotos. 

• Me llamo Salva, y estoy interesado en la promoción de copilotos para la SFCH. ¿Tu no serás “el Néstor” que fue Presidente de la Federación de Espeleología? .....
• El mismo
• Yo soy espeleólogo y he oído hablar de ti, que casualidad..... y me encantaría participar en una carrera en el desierto, soy muy aficionado al mundo del motor ...

Y tanto que lo es, en el 2008 participó como copiloto con Rafa Perdiguero, en el 2009 y 2010 como piloto en su propio Defender y en el 2011 quedó primero en vehículos poco modificados de la categoría M1. Pero si algo le define, además de su afición, es su buen carácter y amabilidad. Un equipo valiente que no duda en afrontar los pasajes mas técnicos y complicados en solitario. La palabra “queja” no está en su vocabulario, siempre defienden su puesto en la clasificación en las pistas o en las dunas, nunca en los despachos (bueno, en las tiendas de organización) .... disfrutan con lo que hacen, viven la competición y añora volver un año mas a dar lo mejor de si mismo .... su Land Rover Defender volverá a navegar por las dunas de Chegaga dando la batalla a equipos mas veteranos y con mas medios ... pero no con mas ilusión.

INNOVART, un equipo que vive el mundo del motor y la aventura como una forma de vida, y Salva un “pura sangre” o mejor un puro octanaje. Aquí os dejo un amigo, un gran equipo, dos buenas personas y una ilusión por mejorar cada día.

ENTREVISTA

Salva, sabemos que te encanta el deporte de aventura, especialmente las pruebas de navegación en 4x4, al menos, tu equipo ya es un clásico de SIN FRONTERAS CHALLENGE, y creo que tú has participado en esta carrera casi desde sus comienzos ¿Es así?

Si la verdad es que siempre me han gustado los deportes de aventura y contacto con la naturaleza y la montaña. Comencé haciendo espeleología desde la adolescencia y compre un 4x4 para salir al campo a nuestras visitas y exploraciones a simas de la zona del Alto Tajo y de ahí creo que me viene el “gusanillo” del 4x4 y la navegación.

En 2008 participaste de copiloto con Pisacharcos 4x4, formando equipo con Rafa Perdiguero, otro clásico de Sin Fronteras Challenge ¿Qué te gusta más conducir o navegar?

Si mi primera participación fue con Rafa, y la verdad fue un poco casualidad, participe en la promoción de “Quiero se piloto” pero solo había dos plazas, como me quede fuera y tenia ganas de participar, me puse en contacto con la organización y hable con Rafa que no tenia copiloto y creo que formamos un buen tándem.

Sobre conducir o navegar creo que son disciplinas totalmente diferentes, no me decanto por ninguna de las dos porque para ser un equipo competitivo, piloto y copiloto deben de ser una “piña” y tener claros sus cometidos; aunque se me de bien la navegación también disfruto llevando el volante…. 

En 2009 presentaste al equipo Innovart como propio, aunque no siempre has mantenido el mismo copiloto, Daniel (2009) y Sergio (2010 y 2011) son tus aliados ¿Es difícil formar un equipo de competición y que además sea estable? 

Si en 2009 forme el equipo INNOVART 4x4 , para participar con mi Land Rover Discovery 300 TDI, y la verdad es que no es fácil formar equipo pues además del aspecto deportivo siempre influyen temas personales, de familia, vacaciones del trabajo, temas económicos …… pero al final se solucionan y estamos deseando que llegue la fecha y tomar rumbo sur hacia Marruecos.

Este año, por ejemplo, Sergio no puede venir de copiloto, pues unas semanas antes de la prueba será padre, pero bueno estoy en conversaciones con otra persona para ver si podemos cerrar equipo, y hacer un buen resultado.

Agradecer tanto a Daniel, como Sergio que lo han hecho fenomenal y hemos pasado unos días en grande participando en la prueba en los años anteriores.

Sergio, has competido dos años con Salva en Sin Fronteras ¿Habías participado antes en otras pruebas de navegación?

No, esta es mi primera incursión en este tipo de trofeos, bueno la primera en el año 2010, y como me impresiono, en el año 2011 he tenido que participar de nuevo con mi gran amigo Salva, bajando esta vez a Marruecos con muchas más ganas, más entusiasmo y ganas de competir, yo creo que el primer año fue una toma de contacto con este tipo de pruebas de navegación y esta segunda vez ha sido impresionante tanto a nivel deportivo como competitivo.

Como copiloto eres el principal responsable de las tareas de navegación ¿se deja guiar bien tu piloto?

Bueno yo creo que para poder realizar un gran trabajo de navegación, piloto y copiloto tienen que entenderse a la perfección y pienso que la mejor forma para lograr esto es siendo buenos amigos. El piloto tiene que confiar plenamente en las decisiones que toma su copiloto, en este caso soy yo, el que tengo los medios para poder navegar, pero también el piloto tiene pensamientos propios y es en ese momento es donde empiezan los “rifi rafes”, los cuales tardan en solventarse unos pocos segundos ya que la amistad que nos une es mucho más fuerte que los problemas que pueden llegar a surgir por los desacuerdos de la navegación. Y si dura un poco más se pasa con una cervecita al final de la etapa.

¿Qué medios de ayuda a la navegación utilizas en Sin Fronteras?

Como principal equipo de navegación llevamos un GPS Garmin Etrex que es el que va conectado a un ordenador portátil  con pantalla de 15,4 pulgadas para recibir los datos de posición. La herramienta que utilizamos en el portátil es el programa de navegación CompeGPS, con el cual nos defendemos perfectamente, bueno o eso creemos, en dicha herramienta de navegación tenemos cargados varias cartografías para poder navegar.

El piloto Salva usa otro GPS Garmin Montana, para ver “globalmente” donde nos encontramos en cada momento de la etapa, con el cual empiezan los “rifi rafes” que mencionábamos anteriormente.

¿Salva, además de tu gran afición al 4x4, hay alguna otra razón que te impulsará a participar en Sin Fronteras Challenge? y ¿a crear tu propio equipo y a repetir un año tras otro?

Como bien dices y comente en una pregunta al principio de la entrevista mi afición al 4x4 viene de largo y unido a esto pues desde hace ya unos 15 años pues llevo viajando a Marruecos una vez al año. La verdad es que tenia ganas de competir, y que mejor ocasión que dentro de una prueba de navegación y en un país con la riqueza cultural, humana y paisajística que tiene nuestro país vecino.

¿Nos puedes contar que diferencias has visto en el desarrollo de Sin Fronteras Challenge a lo largo de estos años?

La verdad es que desde mi primera participación en la prueba, me sorprendió el nivel organizativo. Creo que se ha ido mejorando edición tras edición en el tema tecnológico para el control de los tracks, así como buscar una reducción del tiempo de las clasificaciones al final de cada etapa, a nivel logístico pues también creo que se ha trabajado pues hay que mover mucho material y personal, para que toda etapa termine correctamente y comience al día siguiente otra etapa. 

Tu equipo es luchador y perseverante, cada año ha ido escalando puestos en la clasificación general hasta que en 2011 habéis alcanzado el podio con primer puesto de la clasificación en la categoría M1, coches poco preparados. ¿Qué se siente al conseguir éste título?

Este año comenzábamos la aventura, con la idea de quedar entre los diez primeros puestos en la clasificación general y poder optar a algún buen puesto en la categoría M1, cada día nos motivábamos más viendo que íbamos escalando posiciones en la general y quedándonos entre los dos primeros de M1. Al finalizar la última etapa, “la sencillita”, no sabíamos cómo habíamos quedado, y estuvimos con la tensión hasta el último momento. 

Nos enteramos cuando nos entregaron los trofeos. Y al final quedamos primeros en M1 y novenos en la general, realizamos el viaje de vuelta hasta nuestro pueblo, Horche en Guadalajara con una sonrisa de oreja a oreja, un montón de sueño y unas ganas terribles de abrazar a la familia y contarles nuestras aventuras en la prueba.

¿La organización y los medios en carrera que opinión os merecen?

La organización desde el punto de vista de nosotros en la competición, creemos que es muy positiva. No quita que ha veces pueda surgir algún problema puntual con algún equipo que pueda empañar esto. Pero creemos que la organización de Sin Fronteras con Néstor al mando hace una excelente labor antes, durante y después de cada edición.

¿Qué es lo que más os ha gustado de la V edición de Sin Fronteras Challenge? y ¿lo que menos?. 

Yo como copiloto me parece impresionante como están organizados los briefing, la información y consejos que nos aporta Néstor y los medios digitales entregados, como fotos y mapas de los waypoint. Como punto a mejorar el tema de los GPS entregados por la organización por los problemas de apagado que tuvieron, pero por lo que he leído en esta nueva edición del 2012 ya está solucionado, un 10 para todo el equipo.

Y yo (Salva) mira que pasado penurias por ahí en algún sitio, pero como el frío de este año en el Plateau de Rekkam, hacia tiempo ……..

¿Habéis tenido que solventar algún problema importante como equipo durante las etapas? y ¿fuera de ellas?

Problemas importantes dentro de las etapas pues no, algunos mecánicos solventables con un poco de pericia y perdiendo algo de tiempo como pinchazos, rotura de amortiguador,etc…

Y fuera de etapa, en la edición de 2010 unos 10 días antes de salir para Marruecos el coche se averió ) rotura de un pistón con la consiguiente “operación quirúrgica” de urgencia y su desembolso económico. Vimos peligrar la participación, pero afortunadamente lo solucionamos y pudimos salvar el motor y hacer el “rodaje” hasta el lugar de las verificaciones en Marruecos y después a darle gas!!!!

En vuestra experiencia con Sin Fronteras Challenge ¿se han cumplido las expectativas como equipo de competición? y ¿cómo aficionados al 4x4?

Como aficionados al 4x4 por supuesto y como equipo de competición también pues esta pasada edición como decía Sergio en otra pregunta nos planteamos quedar entre los 10-15 primeros y acabamos novenos en la general y ganadores de nuestra categoría M1.

  

¿Qué es lo que destacarías de vuestra participación en la V edición de Sin Fronteras Challenge?

Pues destacable a nivel de los trazados de las etapas, que pasamos por unos sitios y parajes increíbles, que este año no hemos tenido ni tiempo para hacer ni una sola foto, pues íbamos muy centrados en la competición, y afinando bastante en cada etapa sobre todo en las 3 ultimas.

Salva, has corrido con un Land Rover Discovery 300 Tdi prácticamente de serie. ¿Estás satisfecho con el comportamiento en carrera de tu vehículo? 

La verdad es que si estoy contento con comportamiento del coche, pues ha veces no se como termina cada etapa. Siempre se podría mejorar pero yo se las limitaciones y la capacidad que tiene el coche y creo que una de las cosas que nos hizo estar arriba en la tabla es conocer esto y fiabilidad del coche. Tengo claro que podría correr algo mas en algunos parte de las etapas y ganar segundos que al final del día se transformar en mas WP, pero también tengo claro que no puedo competir con un Toyota HDJ con mejoras en suspensión por ejemplo, bastante mejor que la que yo llevo. Cada uno hace “su carrera” y todos lo pasamos bien, pero hasta ahora, el Land Rover si ha portado de película.

¿Innovart Fotografía e Imagen, es la empresa que da nombre y patrocina vuestro equipo?

Si, así es. Es mi empresa de fotografía (www.innovart.biz) la que da nombre al equipo y como el tema de patrocinios es tan complicado y difícil, pues me “autopatrocino” yo mismo. Aunque siempre estamos abierto a una ayudita, de cualquier tipo que pueda surgir…..

Por último, ¿recomendarías participar en un desafío como SIN FRONTERAS CHALLENGE a los aficionados al 4x4 y la aventura?

Sin dudarlo, pues se ponen en valor muchos factores a nivel humano de sentimientos, y a nivel de aventura y competición que son imprescindibles para cualquiera que quiera vivir una semana llena de sensaciones tanto durante la competición como en la relación con la organización y resto de participantes.

Totalmente recomendable, estamos deseando que comience la VI edición.

Nos vemos en Marruecos!!!

APLEI-AFRICALAND- ROYMA MOTORSPORT

Hoy publicamos una entrevista con tres equipos de la Escudería APLEI-AFRICALAND, formada por Aplei-Africaland I con José Hidalgo Jiménez (piloto) y José Domingo Quinto Cózar (copiloto), Aplei-Africaland II con Antonio Marín Galán (piloto) y Julián García Rodríguez (copiloto) y Royma Motorsport con Manuel del Pozo Ortiz (piloto) y José Antonio Álvarez Guerrero (copiloto), todos ellos participantes en la V edición de Sin Fronteras Challenge con los dorsales 204, 205 y 206 respectivamente.

Tenemos la suerte de poder contar con la opinión de una escudería formada por un “variopinto” equipo humano procedentes de diversas regiones y que han conformado una de las formaciones mas sorprendentes de la pasada edición. 

Inscritos por primera vez en SFCH representan a “priori” una formación potente, una vez se conocen sus componentes, hombres del mundo de la competición, aventura y sobre todo del 4x4. Contando, además, con unos mas que preparados vehículos.

Pero si algo llama mas la atención, no es su curriculum deportivo personal o la intensa preparación de sus coches. Es, si lugar a dudas, su talante personal. Yo como Director Deportivo tuve la suerte ( aunque la situación era algo “desgraciada”) de conocer un equipo humano unido, autosuficiente y generoso. En el vuelco sufrido en una pista descendente con piedra suelta uno de los LR tuvo la mala suerte de sobrevirar a izquierdas y en la corrección de la maniobra salirse a la cuneta, muy pronunciada, y volcar, quedando el coche boca abajo en una situación delicada, al quedar el frontal del coche atrapado en el talud. 

Levantar el coche sobre sus 4 ruedas exigía, primero sacarlo de ese aprisionamiento, para no dañarlo innecesariamente. Una labor en equipo de los winch de los coches de la escudería y de la organización dieron un resultado óptimo. Pero si el resultado fue óptimo, no lo es menos el talante relajado, de colaboración, e incluso de buen humor que se respiraba durante toda la maniobra y se sobreponia sobre todo lo ocurrido. 

Nos encontramos, en una situación muy frustrante (era la tercera etapa), a un equipo autosuficiente técnicamente, pero que a su vez atendía las recomendaciones de la organización, generoso con sus compañeros pero sobre todo con un talante DEPORTIVO que ya forma parte del “DESAFIO SIN FRONTERAS CHALLENGE”. Todo un ejemplo a seguir, quedando primeros clasificados en la sexta etapa

Aquí os dejamos con un equipo humano de seis personas, con un alto potencial deportivo, pero con unos valores humanos mucho mayores, si cabe. Desde la organización de SFCH, nuestro respeto y admiración.

Tenemos constancia de que todos compartís una gran afición al deporte del 4x4 y a todo lo relacionado con el mundo del TT. ¿Fue este el motivo que os impulsó a participar en Sin Fronteras Challenge 2011?. ¿Cómo os surgió la idea de ir a esta prueba?

La verdad, fue una decisión algo inesperada. La idea surgió motivada por el interés de nuestro amigo y responsable del equipo, José Hidalgo y su pasión por la carrera. Hemos seguido la carrera varios años y hemos coincidido con la misma en Marruecos en nuestros viajes, pensando muchas veces en estar dentro de la misma.  Él nos involucró a todos y al final decidimos participar, ojalá lo hubiéramos hecho antes, ha sido una de las mejores experiencias de nuestra vida “cuatrera”.

¿Habéis estado en alguna otra competición de navegación en África? 

No. Sí que hemos organizado y realizado alguna prueba en España pero como participantes y en Marruecos a sido la primera vez.

José Domingo, además de ser aficionado al TT, en tu vida profesional te dedicas a la distribución y venta de productos para la navegación y otros relacionados con el 4x4. ¿Es así?. ¿Qué productos se comercializan a través de GPS Aventura?. 

¿Qué tipo de GPS y medios de navegación recomendarías para una competición de navegación como Sin Fronteras Challenge?

LLevo bastantes años dentro del mundo del 4x4 a nivel profesional, tanto organizando rutas y pruebas de geocatching como distribuidor de material de 4x4 y sobretodo de equipos GPS y cursos de navegación. Ahora sólo nos dedicamos a la distribución de GPS de la marca Lowrance y Spot, además de emisoras Midland y Yaesu. También distribuimos los soportes RAM y realizamos cursos de orientación y navegación GPS.

En cuanto a los equipos recomendables, sólo puedo dar mi opinión dado que lo he probado todo y conozco lo bueno o malo de cada sistema. Para mí lo principal es un buen GPS con una buena cartografía de la zona y como apoyo un portatil o tablet, si bien la base de trabajo debe ser el GPS, nunca el ordenador. Pero como digo es sólo mi opinión.

En mi caso recomiendo el GPS Chartplotter LOWRANCE HDS-7m, un equipo de alta calidad con un precio razonable y una visibilidad excelente, muy fácil de manejar y adaptado al uso en condiciones extremas.

Royma Motorsport - Aplei Africaland 4x4, es una empresa sevillana dedicada la mecánica general de automóviles y a la preparación de vehículos 4x4 entre otras especialidades. ¿Además de dar nombre a los equipos de competición, tenéis alguna otra relación con esta empresa? 

La empresa que realmente se dedica a la mecánica y al todo terreno es Africaland 4x4-(empresa que regento). Royma Motorsport que es la fusión de dos empresas, una dedicada desde hace mas de diez años al mundo del 4x4 y otra dedicada al automóvil en todas sus vertiente desde mecánica general pasando por neumáticos, car-audio, etc.

Julián, no puedes negar tu afición o, mejor dicho, tu devoción por este deporte. Además de copiloto de navegación, colaboras con Masía Pelarda en la organización de eventos de 4x4, siempre te vemos por allí. Además eres miembro de la junta directiva de la Asociación de Usuarios de Todo Terreno (AUTT). ¿Puedes contarnos cuáles son los objetivos principales de la AUTT?

La defensa del todo terreno turístico ante las administraciones, como un actividad compatible con la naturaleza y generadora de la economía en el medio rural es nuestro principal campo de batalla pero sin olvidar otros muchos, como la imagen ante la sociedad, medios de comunicación, marcas; para todo ello necesitamos la implicación de todos los aficionados y acumular la mayor representatividad posible de todo el sector a fin de disponer de fuerza ante normativas prohibitivas que cada día merman nuestra libertad de circular por caminos no asfaltados.

Con la participación en Sin Fronteras Challenge ¿Se han cumplido vuestras expectativas como equipo de competición? y ¿cómo aficionados al 4x4?

Una de ellas, por supuesto que sí. Participando en la carrera hemos cumplido nuestro sueño de competir en una gran prueba de navegación, algo que los que hemos crecido con el Paris-Dakar siempre hemos soñado con hacer.

Como equipo de competición aun tenemos mucho que aprender, pero nuestra ilusión de ganar seguro que nos permitirá conseguirlo y sobretodo el disfrutar de nuestra afición con estupendos compañeros.

Aplei Africaland I, tuvisteis un gran susto en la tercera etapa con el vuelco de vuestro vehículo ¿Cómo sucedió y cómo se solventó este percance? 

Pues veníamos de hacer la etapa nocturna e íbamos al control de paso obligatorio ya con todos los waypoints hechos. Era una pista en bajada a la salida de Plateau de Rekkam que terminaba en una curva a derecha en ascendente hacia un cambio de rasante, cuando llegamos arriba nos deslumbro el sol y pensando que la curva era mas cerrada le dimos un pequeño volantazo que hizo que la trasera de nuestro Land Rover derrapara hacia la izquierda, hicimos contra-volante pero con su corta batalla (es 90 pulgadas)se volvió hacia derecha poniéndonos de cara contra el talud, así de lado andamos varios metros hasta que metimos la rueda delantera derecha en la cuneta haciéndonos volcar y quedarnos literalmente boca abajo. 

Lo solventamos como tu bien dices con mucha tranquilidad y un toque de buen humor ya que no nos había pasado nada. Detrás nuestra venia el equipo Mecalazo que fue el primero en brindarnos su ayuda (desde aquí un fuerte abrazo a Roberto y Jose Antonio) colocando su coche para podernos tirar y que los demás participantes nos pudieran ver y evitar mas accidentes, pero con su winch no era suficiente para ponernos de pie y no dañar mucho mas el coche, al momento apareciste tú Nestor seguido por mis compañeros de equipo y así pusimos el coche en pie con tres winch por su delicada postura. Una vez puesto en pié, esperamos un buen rato a que todo los líquidos estuvieran en su sitio y arrancar. Todo fue bien así que recogimos todos los escombros y pusimos los tres coches rumbo al hotel con una extraña sensación.

¿Qué se siente al circular por pistas sin el cristal del parabrisas? 

Cuando íbamos al hotel intentamos de llevar el parabrisas roto reconstruido con cinta americana pero no fue posible así que lo quitamos y seguimos sin cristal siendo lo mas parecido a ir en un buggy. Lo peor fue el polvo y el frío que pasamos por la mañana al salir a buscar un nuevo cristal.

Manuel y José Antonio, Royma Motorsport, también tuvisteis un problema en la última etapa ¿podéis contarnos qué os sucedió?.

El problema empezó el día anterior en las dunas. Nos quedamos sin quinta velocidad y marcha atrás. No sabíamos qué ocurría. Fue una jornada muy frustrante con los frecuentes atascos y sin marcha atrás. Pero fue al día siguiente cuando dio la cara. Después de comernos los WP uno tras otro y el Terracan volando por los ríos de arena se quedó que no subía de revoluciones. Nos detenemos y la temperatura se dispara. Pérdida de agua por el radiador porque el día anterior se rompieron los soporte motor y el ventilador tocó el radiador. Nos quedamos a 25 km de meta y por error indicábamos en el SPOT que todo iba bien en lugar de solicitar la ayuda inmediata provocando la incertidumbre sobre nuestro estado tanto al resto del equipo como a la Organización. Menos mal que teníamos unos amigos en Erfoud que acudieron a ayudarnos y dieron aviso que estábamos bien.

Además de estos incidentes ¿qué otros problemas importantes habéis tenido que solventar como equipo durante las etapas? y ¿fuera de ellas?

Salvo esos incidentes, lo único destacable fue la “persecución” por parte del ejército marroquí después de conseguir un WP “caliente”. Ver el vehículo sin techo ni barras, repleto de militares a más de 85 kph por la Hamada, impresiona. Por suerte sólo querían saber que hacíamos y nadie salió “herido”.

En la carrera, lo único, la constante obsesión porque no se apagara el GPS de control que nos hacía estar demasiado pendientes de él.

¿Qué es lo que más os ha gustado de Sin Fronteras Challenge? y ¿lo que menos?

La carrera en sí, su estructura, la gente que está detrás de ella, el ambiente y la cercanía con los participantes. En general, toda la organización. Lo que menos la falta de deportividad de algunos participantes y su obsesión enfermiza por ganar cueste lo que cueste, olvidándose del espíritu aventurero y la camaradería que debe existir en este tipo de pruebas.

¿Cuál es vuestra opinión sobre la organización y los medios en carrera?

Aunque siempre es mejorable, sabemos por experiencia lo difícil que es organizar una actividad como ésta. Por ese motivo sólo podemos dar elogios a la organización por hacer el esfuerzo de sacar adelante su sueño.

Sí que se podría mejorar los medios encargados de la seguridad de los participantes que deberían ser mayores dada la gran cantidad de participantes y la proyección de la prueba.

Nota de la ORG.: Como organización nos sentimos cercanos a los comentarios y mejoras que los equipos, como parte fundamental de la carrera, nos transmiten. Para la VI Edición se han tomado diversas medidas que van en este sentido, dedicando una parte importante de los recursos a este tema de la seguridad. El sistema CENTINELA crece en medios y la anulación del trofeo de aventura extrema (que consumía muchos medios) creemos aportará un nuevo marco al trofeo.

¿Qué es lo que destacaríais de vuestra participación en la V edición de Sin Fronteras Challenge?

A nivel competitivo, el quedar 1º y 2º en la sexta etapa fue lo más destacable que hicimos. A nivel personal, salir ilesos del vuelco del Defender y de la avería del Terracan, fue la mejor noticia.

Habéis corrido con dos Land Rover Defender y un Hyundai Terracan preparados. Podríais decirnos qué mejoras destacables llevan sobre un coche de serie y en qué taller los habéis preparado.

Los Defender van bastante preparados llevan suspensión con botella separada (uno va con Fox a medida y el otro va con unos Oram), muelles, snorkel, bloqueos delanteros y traseros, barras antivuelcos, asientos semibaquets, arneses, intercooler, paragolpes delantero reforzado, winch, soportes de ruedas interiores y un largo etc.

El Terracan lleva kit de elevación de muelles y barras de torsión, amortiguadores hechos a medida con botella separada de Selex, paragolpes delantero reforzado, winch con cable de plasma, snorkel, soporte de rueda interior y también un largo etc.

Todas las preparaciones están hechas en nuestro taller de ROYMA en el Polígono Pisa de Mairena del Aljarafe (Sevilla).

Por último, ¿recomendáis participar en un desafío como SIN FRONTERAS CHALLENGE a los aficionados al 4x4 y la aventura?

Por supuesto, cualquier aficionado al 4x4 debería participar alguna vez en esta prueba para conocer y vivir el espíritu de aventura y competición que conlleva. Como decíamos al principio, los que hemos crecido viendo por TV el Paris-Dakar, siempre hemos soñado con participar en una aventura como esta. Recomiendo a quien piense como nosotros que haga el esfuerzo de participar para ver cumplido ese sueño.